戦後に登場した「アストンマーチン(Aston Martins)」の中から10台を選ぶとしたら・・。という「テレグラフ」による、英国民と一部マニア限定のお楽しみ企画です。平均的な日本のクルマ好きの読者(もちろん私も含めて)のみなさんにとっては、「アストンマーチン」を10台挙げるのは至難の業でしょう。他にもあるの？といった感じですが。とにかく、その10台を駆け足で紹介しましょう。
1. 1958年 DB4 伝説の始まり
直列6気筒3.6Ｌエンジン搭載。30秒以内に時速100マイルに到達する最初の生産車だった。アルミボディパネルを採用していた。
2. 1963年 DB5 ボンドカーといえば、これでしょう。
その動力性能の優秀さを知らなくても、その名前を知らなくても、ボンド俳優イコール、ショーン・コネリーであると同じくらい、ボンドカーと言えば、このクルマであることは事実だ。
3. 1967年 DBS 新進の俳優とデザインもショーン・コネリーとDB5には歯が立たない。
ロジャー・ムーアがちょっと惜しいボンド俳優だとしたら、この「DBS」も惜しいクルマ。熱心なマニアはいるが、一般的な評価は厳しいものがある。
4.1972年 V8 これもボンドカーだけど、俳優の名が思い出せない
「V8」その名の通り5,340ccの水冷90°V型8気筒エンジンを搭載。V8エンジンにDOHCという当時としてはかなり贅沢な設計で、最高回転6,250rpmという高回転型エンジンに仕上げられている。ティモ・ダルトンって知ってます？
5.1976年 ラゴンダ(シリーズ2) 未来的すぎてボンドも乗らなかった。
過去の伝統をすべて排した、総アルミ製のボディは、低く、極端なロングノーズ・ショートキャビンであり、エッジの効いた未来的なデザインは、まるで折り紙。
6. 1986年 V8ザガート これもアストン
イタリアのカロッツェリア「ザガート」の特徴とアストンマーチンの意匠を、当時の最新トレンドだった直線的・幾何学調グラフィックスで表現。エンジンは5341ccのV8で、ボンネットの巨大なバルジはキャブレターのファンネルを収めるためのもの。
7. 2003年 DB9 一番売れたのもわかるが、シフトレバーがない。
V型12気筒エンジンを搭載、ＺＦ製6速ATは「タッチトロニック2」と呼ばれ、変速はコンソール上のボタンかステアリングのパドルで行う。従来のようなシフトレバーがないのが特徴的。
8. 2008年 One-77 幸運な77人の方だけのフラッグシップ。
2008年に発表され、2011～2012年の間に77台だけ販売された。コスワースと共同開発の7.3ＬのＶ12エンジンをフロントミッドシップに搭載、市販の自然吸気エンジンとしては最高の750馬力を誇る。
現在 ラピードS 4ドアでも醜くならない。
「世界で最もエレガントな4ドアスポーツカー」ラピードをさらに進化させ、新開発のV型12気筒5935cc「AM11」エンジンは410kW(558PS)/6750rpmだ。
現在 V12ヴァンテージS 史上最も獰猛なアストン
「ヴァンテージ」のコンパクトなボディに、フラッグシップ「ヴァンキッシュ」の高出力なV型12気筒エンジンを搭載した「アストンマーチン史上、最も獰猛なモデル」。2ペダルの7速「Sportshift III AMT(オートメーテッド・マニュアル・トランスミッション)」を搭載。
10台の「アストンマーチン」はたしかに戦う男のクルマそのものであるが、初期モデルでは戦う相手が「敵国のスパイ」であったが、その後は相手が「ミッドシップやリアにエンジンを積むライバルメーカー」になり、乗り込むのはボンド役の俳優ではなく、タキシードも似合わないが、日本円で2,000～3,000万円用意できる方ならどなたでも戦える。
10ベストということで、順位付けはされていないが、表紙が「DBS」であることから、この編集者は「DBS」がお気に入りと見ていいだろう。あなたはどのアストンが好みですか？
